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电动汽车之珍珑棋局篇:特斯拉如何落子

发布时间:2021-11-28 13:25
本文摘要:特斯拉把价格降低到30万韩元,就不卖一辆吗?坚信征得同意后询问的人会太多。这不仅是因为30万仍然是很低的价格,更重要的是,对需要负担的人来说,这种电动车摸房子是饲养爷爷的,不能伺候。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、财)上个月最近北京汽车购买号结果显示,普通轿车申请者人数为218万人,中签费超过137: 1。据调查,这是汽车购买号政策实施以来第38次刷新记录。 与此相反,电动车审查通过的人数接近指标额,因此需要摇晃。一边是千军万马过独木桥,一边是大路宽阔,行人很少。

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特斯拉把价格降低到30万韩元,就不卖一辆吗?坚信征得同意后询问的人会太多。这不仅是因为30万仍然是很低的价格,更重要的是,对需要负担的人来说,这种电动车摸房子是饲养爷爷的,不能伺候。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、财)上个月最近北京汽车购买号结果显示,普通轿车申请者人数为218万人,中签费超过137: 1。据调查,这是汽车购买号政策实施以来第38次刷新记录。

与此相反,电动车审查通过的人数接近指标额,因此需要摇晃。一边是千军万马过独木桥,一边是大路宽阔,行人很少。消费者对电动车敬而远之,不能伺候是主要原因之一。其他线再拿起来不说,只拿着充电桩说这句话,就知道有多难伺候了。

(威廉莎士比亚,泰姆派斯特,望)停车难是中国许多大城市的总问题,居民小区的停车位很紧,没有明确设置充电桩。考虑到电力负荷问题,一些大型社区的房地产也不同意设置充电桩。总之,目前充电桩主要面临不在、不安装、不能安装(附加条件或附加条件不完善)、害怕(管理不足)等四大现实问题。

巧女还忘了没有米的饭,电动车充不了电还长毛!奥迪中国总经理冯德艺公开发表了回答,没有客户不想体验,不想以昂贵的价格卖掉一辆现电动车。电动车是发展趋势,但目前中国的电动车市场仍处于成熟期。

特别是电池的基础设施建设在中国还没有进行。我们的顾客说,需要电池的时候,应该把可靠的车停在房子前面,而不是找电池附近的车。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,信不信由你)由于充电堆难题,中国电动车处于非常失望的境地。

就连全球电动车领头羊特斯拉进军中国市场也陷入了这种失望。当然,特斯拉的问题更深了。

特斯拉全球副总裁、中国区负责人奥非英向媒体表示,我们不想连接任何标准,但目前国内充电文件标准过于统一。深圳、上海、北京的标准都不同,但我们不愿意接受和推进统一标准的实施。如果标准不统一,就不能制作充电文件。特斯拉的AC电池模块目前更像中国,基本上可以满足用户家庭,但接受DC延迟服务的超级充电站最终以较大的电压,特斯拉DC电池模块和通信协议继续与中国标准不兼容。

不兼容可能会导致两种结果。一个是特斯拉向国家控制的电网系统让步,另一个是特斯拉自己探索如何建立国家电网以外的独立国家——电池帝国。

强迫电动汽车企业成为独立国家当然是非常不好的结果。特斯拉(Tesla)能否像传闻中那样利用光伏电池制造自己的电池体系还没有仔细观察,但企业可以同意,分离主义者分别对电动车行业的发展和消费者非常有利。事实上,分离主义者一方并不存在,对我国电动车发展的排斥已经显现出来。

目前,国内大部分充电桩生产企业主要引导直流模块,只有比亚迪主推交流模块,这意味着其他很多汽车企业建设的充电桩比亚迪不能使用,在一定程度上,其他企业的车也不能用于比亚迪的充电桩。(威廉莎士比亚、比亚迪、Northern Exposure(美国电视连续剧)、成功更是因为充电桩的国家标准没有具体化,一些公共充电桩与国产电动汽车不兼容,一些汽车企业为电动汽车电池软件设置门槛,以维持自己充电桩的生意。在一个大国,无论做什么,要做的一方总有一天是没有前途的。中国在包括电动汽车在内的新能源汽车上,要想不落入他人手中,建立急转弯,就要做好基础工作,其中最重要的是将统一标准、统一计划和所有相关企业放在同一个棋盘上,下一步棋。

事实上,从全球来看,围棋已经开始了,接下来看看怎么落子,中国现在想好了吗,向前迈出了多少步。


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